Jürgens XV 250 Homepage

<H3>Jürgens XV 250 Homepage</H3> <TABLE WIDTH="100%" CELLPADDING="14" CELLSPACING="0" FRAME="VOID" RULES="NONE"> <TR> <TD WIDTH="50%">Auf dieser Homepage dreht sich alles um die Yamaha XV 250 Virago. Natürlich ist auch die "Verwandschaft" - also XV 240, XVS 250, XV 125, XVS 125, SRV 250, FZ 150, FZR 150 - sowie alle Derivate wie z.B. die Lifan LF 250, die Sachs Roadster 125 oder die Vento V-Thunder willkommen.</TD> <TD WIDTH="50%">This homepage is about the Yamaha XV 250 Virago. Of course the "kin" - XV 240, XVS 250, XV 125, XVS 125, SRV 250, FZ 150, FZR 150 - and all the derivatives e.g. the Lifan LF 250, the Sachs Roadster 125 or the Vento V-Thunder are also welcome.</TD> </TR> <TR> <TD>Ich versuche, hier so viele Informationen wie möglich zusammenzutragen. Hier ein kleiner Überblick (Details gibt es weiter unten): <UL> <LI>Die Modellcodes aller Modelle mit Varianten und verschiedenen Ländern.</LI> <LI>Eine Übersicht aller Derivate aus verschiedenen Ländern.</LI> <LI>Die deutsche Zulassungsstatistik der XV 250 und XV 125.</LI> <LI>Detailierte technische Daten der XV 250. Weitere Modelle sind in Vorbereitung.</LI> <LI>Auflistung der benötigten Verschleißteile nach Kilometerleistung.</LI> <LI>Inspektionstabelle plus Anleitungen zur Durchführung.</LI> <LI>Reparaturanleitungen.</LI> <LI>Diverse Anleitungen für Arbeiten, die vor oder nach der Inspektion oder Reparatur nötig sind.</LI> <LI>Informationen zum Tuning (Leistungssteigerung u.ä.).</LI> <LI>Schaltpläne (Originalschaltplan sowie diverse Erweiterungen oder Eigenbauten).</LI> <LI>Technische Zeichnungen zu Originalteilen sowie Eigenbauten.</LI> <LI>Tips und Tricks zu diversen technischen Problemen.</LI> <LI>Ein Mini-Lexikon zur Erklärung diverser Fachbegriffe, Abkürzungen oder Fremdwörtern.</LI> <LI>Ein Downloadbereich mit verschiedenen Verkaufsprospekten diverser Modelle aus verschiedenen Ländern.</LI> <LI>Verweise auf andere Internetseiten für Zubehör, Ersatzteile, Foren u.ä.</LI> </UL></TD> <TD>I try to collect as many information as possible. Here is a short overview (see below for details): <UL> <LI>Model codes of all models inclusive variations and different countries.</LI> <LI>An overlook of derivatives from different countries.</LI> <LI>The German registration statistics of the XV 250 and the XV 125.</LI> <LI>Detailed technical data of the XV 250. More models are in the pipeline.</LI> <LI>A list of needed wear parts ordered by mileage.</LI> <LI>A list for perodic maintenance plus instructions.</LI> <LI>Instructions for exchange or repair of parts.</LI> <LI>Some instructions for work necessary before or after periodic maintenance or repairs.</LI> <LI>Information about tuning (increased performance and the like).</LI> <LI>Circuit diagrams (the original circuit diagram and extensions or self-constructions).</LI> <LI>Technical drawings of original parts and self-made parts.</LI> <LI>Tips and tricks for divers technical problems.</LI> <LI>A mini-lexicon for explaining terms, abbreviations or foreign words.</LI> <LI>A download area with some sales brochures from different countries.</LI> <LI>Links to other internet pages with accessories, spare parts, fora and the like.</LI> </UL></TD> </TR> <TR> <TD>Außerdem geht es hier natürlich um die Motorräder, die ich besitze, die ich fahre, und an denen ich einiges umgebaut habe: meine drei Yamaha XV 250. Hier eine kurze Beschreibung der Umbauten (Details gibt es weiter unten): <UL> <LI>Meine erste XV 250 habe ich 1992 neu gekauft. Anfangs noch mit 17 PS. In die Materie mußte ich mich erst einarbeiten, erste Umbauten kamen nur zögerlich und waren einfache Dinge wie Griffe, Spiegel oder eine Sissybar zum anschrauben. Über die Jahre wurde es immer mehr, bis zum Schluß - als eine Getriebeausgangswelle mit abrasierten Zähnen dem Fahrvergnügen ein vorläufiges Ende bereitete - ein gemütlicher Rastenkratzer draus wurde.</LI> <LI>Die zweite XV 250 (Baujahr 1994) kaufte ich 2005 gebraucht mit nicht einmal 5000 km auf dem Tacho. Viele Teile wurden vom ersten Motorrad übernommen, was die Umbaukosten in Grenzen hielt. Aus dieser Kiste wurde der leichtgewichtige Kurvenwetzer mit Stummellenker und sportlichen Reifen.</LI> <LI>Die dritte XV 250 (Baujahr 1991) kaufte ich 2014 ebenfalls gebraucht mit knapp 10000 km auf dem Tacho. Das Motorrad wurde komplett zerlegt, überarbeitet und zu einem waschechten Chopper mit langer Gabel, hoher Sissybar und Flammenlackierung auf dem Tank zusammengebaut.</LI> </UL></TD> <TD>Also this page is of course about the motorcycles I own, I ride and I modified a lot: my three Yamaha XV 250. Here's a short discription of them (see below for details): <UL> <LI>I bought my first XV 250 brand new in 1992. It came with 17 HP. I first had to learn the ropes, the modifications in the beginning were simple things like grips, mirrors or a bolt-on sissybar. Over the years it became more and more. At the end - when missing cogs at the drive axle stopped riding pleasure for the present - it was a comfy footpeg-scratcher.</LI> <LI>I bought the second XV 250 (built in 1994) in 2005 with only 5000 km on it. Many parts were taken from the first motorcycle so the costs for modifications were kept within a limit. This 250 became a lightweight runabout for cornering with clip-ons and sporty tires.</LI> <LI>The third XV 250 (built in 1991) was also a used one with about 10000 km on it. I bought it in 2014. It was completely disassembled, overworked and transformed into a born-and-bred chopper with a long front fork, a high sissybar and flames painted on the tank.</LI> </UL></TD> </TR> <TR> <TD>Wer selbst an seinem Motorrad schraubt bzw. eine umgebaute Maschine besitzt, kann mir gerne Bilder zukommen lassen. Dafür habe ich eine extra Bildergalerie - unterteilt nach den verschiedenen Modellen - angelegt (eine spezielle e-mail-Adresse ist dort hinterlegt). Ich freue mich über jede potentielle Erweiterung der Galerie.</TD> <TD>If you modify your motorcycle yourself or own a modified one respectively, I'd like to get some pictures of it. For that I created an extra picture gallery - split by model (you can find a special e-mail-adress there). I am happy about every potential extension of that gallery.</TD> </TR> <TR> <TD>Auf meiner Homepage gibt es aber auch noch weiteres zu finden: der große "Privat"-bereich. Dort sind die Dinge gelistet, die primär nichts mit der XV 250 zu tun haben, wie z.B. (Details gibt es weiter unten): <UL> <LI>Einen kleinen Lebenslauf von mir.</LI> <LI>Bilder aus den Bereichen Familie, Urlaub, Natur, Unterwegs mit dem Motorrad, Veranstaltungen, Treffen und Sonstiges.</LI> <LI>Videos, die ich erstellt habe.</LI> <LI>Beschreibungen von Motorradtouren durch Deutschland, Frankreich und Österreich.</LI> <LI>Weitere Hobbies, die ich nebenher verfolge oder verfolgt hatte.</LI> </UL></TD> <TD>On my homepage are still more things to find: the large "Private"-area. There are things listed which primary are not about the XV 250, e.g. (see below for details): <UL> <LI>A tiny vita of myself.</LI> <LI>Pictures of the categories family, holidays, nature, on the road, events, meetings and others.</LI> <LI>Videos I made.</LI> <LI>Reports of tours through Germany, France and Austria.</LI> <LI>Other hobbies I deal or dealt with.</LI> </UL></TD> </TR> <TR> <TD>Zu guter Letzt sind da noch die Dinge, die auf keiner Internetseite fehlen sollten: <UL> <LI>Eine Übersichtsseite für den schnellen Zugriff auf Detailseiten.</LI> <LI>Ein Kontaktformular, um Fragen stellen zu können, die auf den Seiten nicht beantwortet werden. Eine FAQ-Seite (häufig gestellte Fragen) ist in Vorbereitung.</LI> <LI>Ein Gästebuch - die sogenannte FUCK-Seite (für <U>f</U>reundliche <U>u</U>nd <U>c</U>harmante <U>K</U>ommentare).</LI> <LI>Ein Impressum.</LI> <LI>Eine Übersicht über die Änderungen und Erweiterungen der Homepage.</LI> <LI>Ein RSS-Feed, um immer informiert zu sein über: aktuelle Umbauten an den Motorrädern, Änderungen an der Homepage, Berichte von Veranstaltungen, Urlaubsbilder u.a. Ältere Beiträge können im Archiv nachgelesen werden.</LI> </UL></TD> <TD>In the end there are some things that should be part of every web presence: <UL> <LI>A sitemap for quick access to subpages.</LI> <LI>A contact form for asking questions which are not answered on these pages. A FAQ-page (frequently asked questions) is in the pipeline.</LI> <LI>A guestbook - the so called FUCK-page (German: "<U>f</U>reundliche <U>u</U>nd <U>c</U>harmante <U>K</U>ommentare" which means "friendly and charming comments").</LI> <LI>An overview of all changes and extensions of the homepage.</LI> <LI>An imprint.</LI> <LI>A RSS-feed to be up-to-date about: the ongoing modifications of the motorcycles, updates of the homepage, reports of events, holiday impressions and the like. Older threads can be read in the archive.</LI> </UL></TD> </TR> <TR> <TD>Und nun zu den Details.</TD> <TD>And now for the details.</TD> </TR> <TR> <TD>Folgende Informationen rund um die Yamaha XV 250 Virago und deren "Verwandschaft" habe ich bisher gesammelt: <UL> <LI>Zu diesen Modellcodes habe ich Informationen gefunden: <UL> <LI>XV 250: 3DM, 2UJ, 3BG, 3LV, 3LS, 3LW, 3LU, 3DN, 4XT, 4RN, 5DL, 5LT, 4TN.</LI> <LI>XV 240: 3KF.</LI> <LI>XV 125: 5AJ, 4RF.</LI> <LI>XVS 250: 5KR.</LI> <LI>XVS 125: 5JX.</LI> <LI>SRV 250: 4DN, 4RK.</LI> <LI>FZ 150: 3YB.</LI> <LI>FZR 150: 3KW.</LI> </UL> <LI>Zu diesen Derivaten habe ich Informationen gefunden: <UL> <LI>Lifan Group, China. Die LF 250 unterscheidet sich nur durch Details und wird von verschiedenen Händlern in unterschiedlichen Ländern mit unterschiedlichen Namen (z.B. SL-250, MC-18, LX-250, JD250-1, AA-250, MG-670, 250M-A, SH250-2, Thunder II, FN250, SG250, YG250, CXM250A, HL 250, VC250 Phantom, 250 Darker, QJ250-H, Supershadow 250, Spider 250, WF250V, u.a.) und Ausstattungsvarianten verkauft.</LI> <LI>Zongshen Group, China. Die Zipstar LZX250-5 wurde im Vergleich zur XV 250 etwas geändert (Mono-Federbein, Auspuff, Trittbretter). Wird auch verkauft unter dem Namen VBlade 250.</LI> <LI>Yingang Group, China. Baut den Motor nach.</LI> <LI>Hensim Group, China. Baut den Motor mit verschiedenen Hubräumen nach.</LI> <LI>Vento, USA. Modifizierte XV 250, die sich an den Harley-Davidson Heritage Softail-Modellen orientiert.</LI> <LI>Sachs, Deutschland. Die Roadster 125 ist sozusagen die abgespeckte moderne Version der SRV 250.</LI> </UL> <LI>Die deutsche Zulassungsstatistik für die XV 250 und die XV 125 der Jahre 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 und 2016. Bei den Daten des Jahres 2006 handelt es sich um eine Schätzung, da keine offiziellen Daten vorlagen.</LI> <LI>Bei den technischen Daten sind Informationen verfügbar zu: <UL> <LI>Maße und Gewichte: Länge, Breite, Höhe, Sitzhöhe, Radstand, Bodenfreiheit, Wendekreis, Leergewicht, zulässiges Gesamtgewicht, Höchstgeschwindigkeit, Verbrauch.</LI> <LI>Motor: Bauart, Hubraum, Bohrung * Hub, Verdichtung, Kompressionsdruck, Leistung, Drehmoment, Standgeräusch, Fahrgeräusch, Startsystem, Zündsystem, Ventilspiel, Ventildurchmesser, Nockenhöhe, Übermaßkolben, Zündzeitpunkt.</LI> <LI>Motoröl: Sorte, Gesamtmenge, Menge bei Ölwechsel, Ölfilter, Ölpumpe, Öldruck, Ansprechdruck Überdruckventil.</LI> <LI>Vergaser: Hersteller, Typ, Bauart, Kraftstoffpegel, Leerlaufdrehzahl, Vergaserbedüsung.</LI> <LI>Kraftstoff: Typ, Tankinhalt, Reserve, Kraftstoffpumpe, Pumpentyp.</LI> <LI>Kraftübertragung: Kupplungsart, Primärantrieb, Primärübersetzung, Sekundärantrieb, Kettenspiel, Anzahl Kettenglieder, Sekundärübersetzung, Getriebe, Getriebeabstufungen, Kupplungsdetails (Reibscheiben, Kupplungsscheiben, Kupplungsfedern).</LI> <LI>Fahrgestell: Rahmentyp, Nachlauf, Lenkkopfwinkel.</LI> <LI>Räder: Reifen, Luftdruck, Erstausrüster, Felgen.</LI> <LI>Elektrische Anlage: Batterie, Bauart Lichtmaschine, Hersteller, Leistung, Reglertyp, angeschlossene Verbraucher.</LI> </UL> <LI>Folgende Verschleißteile werden aufgelistet: <UL> <LI>Ölfilter</LI> <LI>Zündkerzen</LI> <LI>Bremsbeläge vorn und hinten</LI> <LI>Reifen vorn und hinten</LI> <LI>Kettensatz (Kette, Zahnrad, Ritzel)</LI> <LI>Gabelsimmeringe</LI> <LI>Bremsflüssigkeit</LI> <LI>Stoßdämpfer</LI> <LI>Regler</LI> <LI>Lenkkopflager</LI> <LI>Luftfilter</LI> <LI>Ansaugstutzen</LI> <LI>Kupplung</LI> <LI>Glühbirnen</LI> <LI>Radlager</LI> <LI>Ventilschaftdichtungen</LI> <LI>Kolbenringe</LI> <LI>Tachowelle</LI> <LI>Getriebeausgangswelle</LI> <LI>Seilzug Hinterradbremse</LI> </UL> <LI>Diese Anleitungen zur Inspektion sind vorhanden: <UL> <LI>Ventilspiel prüfen und einstellen.</LI> <LI>Luftfilter reinigen und erneuern.</LI> <LI>Motoröl auswechseln.</LI> <LI>Motorölfilter auswechseln.</LI> <LI>Hinterradbremse prüfen und einstellen.</LI> <LI>Kupplung prüfen und einstellen.</LI> <LI>Lenkkopflager prüfen und einstellen.</LI> <LI>Antriebskettenspiel prüfen und einstellen.</LI> <LI>Seitenständerschalter prüfen.</LI> </UL> <LI>Diese Reparaturanleitungen sind vorhanden: <UL> <LI>Ansaugstutzen austauschen.</LI> <LI>Bremsbeläge Vorderradbremse austauschen.</LI> <LI>Gabelsimmeringe und Staubdichtungen austauschen.</LI> <LI>Leerlaufschalter ersetzen.</LI> <LI>Lenkkopflager austauschen.</LI> </UL> <LI>Für Vor- bzw. Nacharbeiten sind folgende Anleitungen verfügbar: <UL> <LI>Abbau und Anbau der Sitze.</LI> <LI>Ausbau und Einbau der Batterie.</LI> </UL> <LI>Der Tuning-Bereich behandelt folgende Themen: <UL> <LI>Auspuffanlage (Leistungssteigerung, Drehmoment, Geräuschpegel).</LI> <LI>Fahrwerk (Gabelfedern und Stoßdämpfer).</LI> <LI>Gewichtsreduzierung.</LI> <LI>Hubraumvergrößerung (für die XV 125).</LI> <LI>Leistungssteigerung durch Nockenwellen.</LI> <LI>Reifen (Verbesserung des Fahrverhaltens).</LI> <LI>Vergaser (Umbedüsung).</LI> <LI>Zündkerzen.</LI> </UL> <LI>Diese Schaltpläne sind verfügbar: <UL> <LI>Originalschaltplan der XV 250.</LI> <LI>Pläne mit Anpassungen und Erweiterungen an meine Umbauten.</LI> <LI>Tabelle mit Bauteilnummerierung und Bauteilbezeichnung.</LI> <LI>Tabelle mit den Yamaha-Farbcodes.</LI> </UL> <LI>Bei den technischen Zeichnungen ist folgendes abrufbar: <UL> <LI>Eigenbaupläne für: Batteriekasten, Bremsanker, Scheinwerferhalter, Tachohalter, Rücklichthalter.</LI> <LI>Explosionszeichnungen mit Teileliste der XV 250.</LI> </UL> <LI>Bei den Tips und Tricks gibt es Lösungen für folgendes: <UL> <LI>Bowdenzug im Selbstbau.</LI> <LI>Informationen zur Justage eines Digitaltachometers.</LI> <LI>Dämpferstangenhalter zur Demontage der Vorderradgabel.</LI> <LI>Limarotorhalterung zum Lösen der Kurbelwellenmutter.</LI> </UL> <LI>Im Mini-Lexikon werden technische Begriffe (wie z.B. Nachlauf oder Zündwinkel), Abkürzungen (wie z.B. SOHC oder ROZ) und Fremdwörter (wie z.B. Kondensator oder hygroskopisch) erklärt. Hier alles aufzuzählen, währe zu viel des Guten.</LI> <LI>Im Downloadbereich gibt es folgendes zum Herunterladen: <UL> <LI>Den Originalschaltplan auf zwei DIN A4-Seiten.</LI> <LI>Verkaufsprospekte im pdf-Format: <UL> <LI>XV 250, 1988, Deutschland</LI> <LI>XV 250, 1992, Deutschland</LI> <LI>XV 250, 1992, Japan</LI> <LI>XV 250, 1994, Deutschland</LI> <LI>XV 250, 1996, Österreich</LI> <LI>XV 250, 1997, Deutschland</LI> <LI>SRV 250, 1992, Japan</LI> <LI>SRV 250, 1992, Frankreich, Typenkarte</LI> <LI>XV 125, 1998, Deutschland</LI> <LI>XV 125, 1999, Österreich</LI> <LI>XVS 125, 2000, Österreich</LI> </UL> <LI>Ein Artikel aus der Zeitschrift "Custombike" von 2009.</LI> </UL> <LI>Bei den Verweisen auf andere Internetseiten geht es um folgende Themen: <UL> <LI>Seiten, die sich mit der XV 250 oder der "Verwandtschaft" beschäftigen.</LI> <LI>Seiten, die sich mit Motorradumbauten beschäftigen.</LI> <LI>Motorradhändler lokal und national.</LI> <LI>Anbieter von Motorradbekleidung, Ersatzteilen, Zubehör u.ä.</LI> <LI>Verzeichnisse, Listen, Suchmaschinen.</LI> <LI>Foren und Newsgroups.</LI> <LI>Messen.</LI> <LI>Musik.</LI> <LI>Sonstiges.</LI> </UL> </UL></TD> <TD>I collected information about the Yamaha XV 250 Virago and the "kin" until now as follows: <UL> <LI>I found information for following model codes: <UL> <LI>XV 250: 3DM, 2UJ, 3BG, 3LV, 3LS, 3LW, 3LU, 3DN, 4XT, 4RN, 5DL, 5LT, 4TN.</LI> <LI>XV 240: 3KF.</LI> <LI>XV 125: 5AJ, 4RF.</LI> <LI>XVS 250: 5KR.</LI> <LI>XVS 125: 5JX.</LI> <LI>SRV 250: 4DN, 4RK.</LI> <LI>FZ 150: 3YB.</LI> <LI>FZR 150: 3KW.</LI> </UL> <LI>I found information about this derivatives: <UL> <LI>Lifan Group, China. The LF 250 differs only by a few details and is sold by various dealers in different countries with different names (e.g. SL-250, MC-18, LX-250, JD250-1, AA-250, MG-670, 250M-A, SH250-2, Thunder II, FN250, SG250, YG250, CXM250A, HL 250, VC250 Phantom, 250 Darker, QJ250-H, Supershadow 250, Spider 250, WF250V, and others) with some equipment versions.</LI> <LI>Zongshen Group, China. The Zipstar LZX250-5 was - compared to the XV 250 - modified (mono-shock, exhaust system, floorboards). It is also sold as VBlade 250.</LI> <LI>Yingang Group, China. Builds the engine as replica.</LI> <LI>Hensim Group, China. Builds the engine with different capacitys as replica.</LI> <LI>Vento, USA. Modified XV 250, which was geard to the Harley-Davidson Heritage Softail-models.</LI> <LI>Sachs, Germany. The Roadster 125 is so to speak the slimmed modern version of the SRV 250.</LI> </UL> <LI>The German registration statistics for the XV 250 and the XV 125 for the year 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 and 2016. The data of 2006 are rated because of missing official ones.</LI> <LI>At the technical data information are available about: <UL> <LI>Dimensions and weight: Length, width, height, seat height, wheel base, minimum ground clearance, turning radius, basic weight, maximum weight, top speed, mileage.</LI> <LI>Engine: Type, cubic capacity, bore * stroke, compression, compression pressure, power, torque, standing noise, driving noise, starting system, ignition system, valve clearance, valve diameter, camshaft height, oversize piston, ignition timing.</LI> <LI>Oil: Type, quantity, quantity at oil change, oil filter, oil pump, oil pressure, relief valve opening pressure.</LI> <LI>Carburetor: Manufacturer, type, layout, fuel level, idle speed, jetting.</LI> <LI>Fuel: Type, tank capacity, reserve tank capacity, fuel pump, fuel pump type.</LI> <LI>Transmission: Clutch type, primary reduction system, primary transmission ratio, secondary reduction system, drive chain slack, number of links, secondary transmission ratio, transmission type, gear ratio, clutch details (friction plates, clutch plates, clutch springs).</LI> <LI>Chassis: Frame type, trail, caster angle.</LI> <LI>Wheels: Tires, cold tire pressure, original equipment, rims.</LI> <LI>Electrical system: Battery, generator system, manufacturer, output, voltage regulator type, connected load.</LI> </UL> <LI>Wear parts are listed as follows: <UL> <LI>Oil filter</LI> <LI>Spark plugs</LI> <LI>Brake pads front and rear</LI> <LI>Tires front and rear</LI> <LI>Drive chain and sprockets</LI> <LI>Front fork oil seals</LI> <LI>Brake fluid</LI> <LI>Shock absorbers</LI> <LI>Voltage regulator</LI> <LI>Steering bearing</LI> <LI>Air filter</LI> <LI>Manifold</LI> <LI>Clutch</LI> <LI>Bulbs</LI> <LI>Wheel bearing</LI> <LI>Valve stem seals</LI> <LI>Piston rings</LI> <LI>Speedometer cable</LI> <LI>Drive axle</LI> <LI>Cable of rear brake</LI> </UL> <LI>For periodic maintenance these instructions are available: <UL> <LI>Control and adjustment of valve clearance.</LI> <LI>Clean or replace air filter.</LI> <LI>Exchange of the engine oil.</LI> <LI>Exchange of the engine oil filter.</LI> <LI>Check operation and adjust reak break.</LI> <LI>Check clutch operation and adjustment.</LI> <LI>Check and adjust the steering bearing.</LI> <LI>Check and adjust the drive chain slack.</LI> <LI>Check side stand switch.</LI> </UL> <LI>For repairs these instructions are available: <UL> <LI>Exchange of carburetor manifold.</LI> <LI>Exchange of brake pads of the front brake.</LI> <LI>Exchange of front fork oil seals and dust seals.</LI> <LI>Replacement of the neutral switch.</LI> <LI>Exchange of the steering bearing.</LI> </UL> <LI>For preperatory work instructions are availabe as follows: <UL> <LI>Removal and mounting of the seats.</LI> <LI>Assembling and disassembling of the battery.</LI> </UL> <LI>The tuning-area covers this topics: <UL> <LI>Exhaust system (increased performance, torque, noise).</LI> <LI>Suspension (shock absorbers, fork springs).</LI> <LI>Weight reduction.</LI> <LI>Increase of cubic capacity (for the XV 125 only).</LI> <LI>Increased performance by exchange of the camshafts.</LI> <LI>Tires (improved handling).</LI> <LI>Carburetor (rejetting).</LI> <LI>Spark plugs.</LI> </UL> <LI>You can find these circuit diagrams: <UL> <LI>Original circuit diagram of the XV 250.</LI> <LI>Plans with extensions and adaptions to the modifications of my motorcycles.</LI> <LI>Table with numbers and names of all used parts.</LI> <LI>Table with the Yamaha color codes.</LI> </UL> <LI>Following technical drawings are available: <UL> <LI>Plans for selfmade parts like battery box, brake rod, headlight holder, speedometer holder, taillight holder.</LI> <LI>Exploded assembly drawings of the XV 250.</LI> </UL> <LI>At tips and trick you can find solutions for following problems: <UL> <LI>Tailored bowden cable.</LI> <LI>Information for adjusting a digital speedometer.</LI> <LI>Damper rod holder for disassembling the front fork.</LI> <LI>Sheave holder to loosen the crankshaft nut.</LI> </UL> <LI>At the mini-lexicon I explain technical terms (e.g. trail or ignition angle), abbreviations (e.g. SOHC or RON) and foreign words (e.g. capacitor or hygroscopic). Listing all entries here would be an overkill.</LI> <LI>At Download you can get this: <UL> <LI>The original circuit diagram in a higher resolution.</LI> <LI>PDF sales brochures: <UL> <LI>XV 250, 1988, Germany</LI> <LI>XV 250, 1992, Germany</LI> <LI>XV 250, 1992, Japan</LI> <LI>XV 250, 1994, Germany</LI> <LI>XV 250, 1996, Austria</LI> <LI>XV 250, 1997, Germany</LI> <LI>SRV 250, 1992, Japan</LI> <LI>SRV 250, 1992, France, type card</LI> <LI>XV 125, 1998, Germany</LI> <LI>XV 125, 1999, Austria</LI> <LI>XVS 125, 2000, Austria</LI> </UL> <LI>An article from the "Custombike"-magazine of 2009.</LI> </UL> <LI>Links to other webpages cover these topics: <UL> <LI>Pages about the XV 250 or the "kin"</LI> <LI>Pages about modifing motorcycles.</LI> <LI>Motorcycle dealers, local and national.</LI> <LI>Provider of motocycle gear, spare parts, accessoires and the like.</LI> <LI>Cataloges, lists and searchengines.</LI> <LI>Fora and newsgroups.</LI> <LI>Trade fairs.</LI> <LI>Music.</LI> <LI>Other.</LI> </UL> </UL></TD> </TR> <TR> <TD>Bei meiner ersten Yamaha XV 250 Virago, die ich 1992 neu gekauft hatte, habe ich im Laufe der Jahre ziemlich viel umgebaut. Dabei sind einige Teile komplett entfallen, manche habe ich bearbeitet, einiges ist neu dazugekommen. Hier der Überblick über die Arbeiten: <UL> <LI>Aufkleber auf dem Tank und dem Kettenschutz wurden entfernt.</LI> <LI>Sissybar von Hepco&Becker zum Aufstecken und Anschrauben.</LI> <LI>Lenkergriffe im "Sundance"-Stil.</LI> <LI>Kleine verchromte Rundspiegel von Hein Gericke.</LI> <LI>Abbau der originalen Blinker, Ersatz durch zwei Ochsenaugen-Lenkerendenblinker. Die Kabel wurden durch den Lenker gezogen. Damit die Blinkfrequenz stimmt, wurden zusätzliche Hochlastwiderstände eingebaut.</LI> <LI>Tausch des Kondensators im Blinkrelais, damit der Hochlastwiderstand wieder entfallen kann.</LI> <LI>Abdeckung der Löcher der hinteren Blinker mit Totenkopfschrauben.</LI> <LI>Der Originallenker wurden gegen eine 82 cm breite Dragbar von Fehling getauscht. Der Kabelbaum mußte verlängert werden.</LI> <LI>Vorverlegte Fußrasten der Firma Seeger.</LI> <LI>Leistungssteigerung von 17 auf 22 PS mittels Nockenwellentausch.</LI> <LI>Austausch der hinteren Fußrasten gegen solche im "Sundance"-Stil.</LI> <LI>Austausch der Gabelfedern durch progressive der Firma Wirth.</LI> <LI>Kontrollleuchten wurden abgebaut und durch ein kleines Gehäuse mit LEDs ersetzt, das ich auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter platziert habe.</LI> <LI>Das Sitzpolster am Fahrersitz wurde abgespeckt.</LI> <LI>Kleiner Scheinwerfer von Hein Gericke im "Bates"-Stil mit zusätzlichem Lampenschirm.</LI> <LI>Verchromte Hupenabdeckung mit "Live to Ride - V-Twin"-Emblem.</LI> <LI>Tausch der Dragbar gegen eine Flyerbar von Fehling mit 101 cm Breite.</LI> <LI>Austausch der Lenkerhalter gegen eine niedrigere Version.</LI> <LI>Neue Aluminium-Lenkergriffe mit zusätzlichen O-Ringen.</LI> <LI>Abbau der original Lenkerschalter, neues Gehäuse auf der linken Seite mit Minitastern.</LI> <LI>Kupplungsschalter entfernt.</LI> <LI>Verchromte Minihupe.</LI> <LI>Originaltacho durch einen Minitacho mit 48 mm Durchmesser ersetzt.</LI> <LI>Scheinwerfer nach oben in die Aussparung des Originaltachos versetzt.</LI> <LI>Umbau auf Einsitzer: Soziussitz entfernt, Fußrasten abgeschraubt und Halter abgeflext. Sitzbank etwas verlängert, um sie an den Befestigungspunkten des Soziussitzes anschrauben zu können.</LI> <LI>Neuer Gasgriff</LI> <LI>Stahlflex-Bremsleitung.</LI> <LI>Breiterer Hinterreifen (140/90-15).</LI> <LI>Tausch der Minitaster am Lenker durch normale Schalter. Lichtschalter im Scheinwerfergehäuse.</LI> <LI>LED-Kontrollleuchten mit einem Durchmesser von 10 mm ins Scheinwerfergehäuse versetzt.</LI> <LI>Seitendeckel entfernt.</LI> <LI>Neuer Batteriekasten, in dem die Zündeinheit, das Blinkrelais und neue Flachstecksicherungen verbaut sind. Der Regler sitzt nun auf der Rückseite des Kastens.</LI> <LI>Tieferlegung von 13 mm durch progressive Stoßdämpfer von Hagon.</LI> <LI>Neues Hinterradschutzblech aus Stahl.</LI> <LI>Schutzbleche, Luftfiltergehäuse und Tank schwarz lackiert. Aufgewalztes "Rabiator"-Logo auf dem Tank.</LI> <LI>Linkes Chromei entfernt.</LI> <LI>Cateye-Rücklicht mit Aluminium-Eigenbauhalter.</LI> <LI>Neue Sitzplatte aus Kunststoff, vakuum-tiefgezogen.</LI> <LI>Drehzahlmesser mit 48 mm Durchmesser. Zusammen mit dem Tacho zentral zwischen Lenker und Tank platziert.</LI> <LI>Ritzelabdeckung verschlankt.</LI> <LI>Kettenschutz grau lackiert.</LI> <LI>Soziusrastenhalter so weit wie möglich reduziert und schwarz lackiert.</LI> <LI>Neue BSM V-Line Auspuffanlage.</LI> <LI>Austausch des originalen Unterdruck-Benzinhahnes durch einen kleinen verchromten.</LI> <LI>Neuer Batteriekasten (abgespecktes Originalteil), dadurch wurde eine Neupositionierung von Regler, Zündeinheit und Blinkrelais nötig.</LI> <LI>Nicht mehr benötigte Halterungen im Rahmendreieck entfernt.</LI> <LI>Neuer Scheinwerfer mit integrierten Lichtschaltern und Kontrollleuchten (LEDs mit einem Durchmesser von 3 mm) mit passender Halterung.</LI> <LI>Eigenbau Kettenschutz aus Aluminiumprofilen</LI> <LI>Neuer Bremsanker aus Rundstahl mit Gelenkköpfen.</LI> <LI>Austausch der Flachstecksicherungen durch Sicherungsautomaten.</LI> <LI>Neue Minispiegel mit verkürzten Spiegelarmen.</LI> <LI>Tacho und Drehzahlmesser neben dem Scheinwerfer neu positioniert.</LI> <LI>Hintergrundbeleuchtung der Instrumente durch LEDs ersetzt.</LI> <LI>Neue kurze Lenkerhalter von Yamaha.</LI> <LI>Digi-Beast Digitaltachometer mit Abnahme am Hinterrad. Original Tachowelle entfällt. Platzierung wie die original Kontrollleuchten.</LI> <LI>Neues rundes Rücklicht.</LI> <LI>Neue Bridgestone BT45-Reifen in den Dimensionen 100/90-18 vorne und 140/70-17 hinten auf neuen San Remo Alufelgen der Größe 2,5" x 18" vorne und 4,25" x 17" hinten.</LI> <LI>Bremsanker mit Doppelknick versehen (wie das Original) und schwarz lackiert.</LI> <LI>Vorderes Schutzblech verbreitert.</LI> </UL> Und so sieht das ganze dann aus: </TD> <TD>On my frist Yamaha XV 250 Virago, I bought new in 1992, I did a lot of modifications over the years. Some parts were omitted, some were overworked and some were completely new. So here's an overview of all work done: <UL> <LI>The labels on the tank and the chain guard were removed.</LI> <LI>A bolt-on Hepco&Becker sissybar.</LI> <LI>Grips in "Sundance"-style.</LI> <LI>Small round chromed mirrors from Hein Gericke.</LI> <LI>Replaced the original indicators by two ox-eyes (bar end indicators). The wires are inside the handlebar. The rear indicators were replaced by a power resistor to keep the frequency stable.</LI> <LI>Exchange the capacitor in the indicator relay to remove the power resistor.</LI> <LI>Covered the holes in the rear fender with skull-screws.</LI> <LI>The original handlebar was replaced by a 82 cm wide Fehling dragbar. The wires had to be prolonged.</LI> <LI>Seeger forward controls.</LI> <LI>Increased performance (from 17 to 22 HP) by replacing the camshafts.</LI> <LI>Replaced the passenger footpegs with such in "Sundance"-style.</LI> <LI>Replaced the fork springs with progressive ones from Wirth.</LI> <LI>Removed the control lights. Added a new housing with LEDs on the brake fluid tank.</LI> <LI>The upholstery of the drivers seat was slimmed.</LI> <LI>Small headlight in "Bates"-style from Hein Gericke with an additional shade.</LI> <LI>Chromed horn cover with an "Live to Ride - V-Twin"-emblem.</LI> <LI>Replaced the dragbar with a Fehling flyerbar with a width of 101 cm.</LI> <LI>Replaced the risers with lower ones.</LI> <LI>New aluminium grips with additional o-rings.</LI> <LI>Removed the handlebar switches. New housing with miniatur switches on the left.</LI> <LI>Removed the clutch switch.</LI> <LI>Chromed mini horn.</LI> <LI>Replaced the original speedometer by one with a diameter of 48 mm.</LI> <LI>Moved the headlight upwards to cover the opening of the original speedometer.</LI> <LI>Convertion to a single seater: removed the passenger seat, the passenger footpegs and cut off it's holders. Prolongened the seat for fixing it at the mounting points for the passenger seat.</LI> <LI>New throttle.</LI> <LI>Steel bandaged brake line.</LI> <LI>Wider rear tire (140/90-15).</LI> <LI>Replaced the push-buttons at the handlebar against switches. The switch for the light moved into the housing of headlight.</LI> <LI>LED control lights with a diameter of 10 mm inserted into the housing of the headlight.</LI> <LI>Removed the side covers.</LI> <LI>New battery box with the ignition unit, the indicator relay and flat fuses inside. The voltage regulator sits behind the box.</LI> <LI>Lowering of 13 mm by mounting progressive Hagon shock absobers.</LI> <LI>New steel rear flat fender.</LI> <LI>Painted the fenders, the tank and the chromed egg black. Rolled "Rabiator"-logo on the tank.</LI> <LI>Removed the left chromed egg.</LI> <LI>Cateye taillight on a selfmade aluminium holder.</LI> <LI>New plastic seat plate, vacuum formed.</LI> <LI>Revolution counter with a diameter of 48 mm. Placed together with the speedometer between the handlebar and the tank.</LI> <LI>Slimmed the sprocket cover.</LI> <LI>Painted the chain guard grey.</LI> <LI>Slimmed the passenger footpeg holders a much as possible and painted them black.</LI> <LI>New BSM V-Line exhaust system.</LI> <LI>Replaced the vacuum petcock with a chromed one.</LI> <LI>New battery box (a slimmed original one), thereby the ignition unit, the indicator relay and the voltage regulator needed a new positioning.</LI> <LI>Removed unnecessary holder within the frame triangle.</LI> <LI>New headlight with integrated switches and control lights (LEDs with a diameter of 3 mm) and a fitting holder.</LI> <LI>Selfmade chain guard from aluminium.</LI> <LI>Selfmade brake rod from round steel with joint heads.</LI> <LI>Replaced the flat fuses with automatic fuses.</LI> <LI>New small mirrors with shortened arms.</LI> <LI>Moved speedometer and revolution counter besides the headlight.</LI> <LI>Replaced the backlights of the speedometer and revolution counter.</LI> <LI>New short risers from Yamaha.</LI> <LI>Digi-Beast digital speedometer with the sensor at the rear wheel. The speedometer cable isn't needed any more. Placed it like the original control lights.</LI> <LI>New round taillight.</LI> <LI>New tires: Bridgestone BT 45, 100/90-18 in the front and 140/70-17 in the rear. New Sam Remo aluminium rims, 2,5" x 18" in the front and 4,25" x 17" in the rear.</LI> <LI>Double bend of the brake rod (like the original one) and painted it black.</LI> <LI>Widened the front fender.</LI> </UL> And this is how it looks: </TD> </TR> <TR> <TD COLSPAN="2" STYLE="text-align:center;"> <IMG SRC="Yamaha_XV250_Virago_1992_Umbau.jpg" NAME="Grafik1" ALT="Yamaha XV 250 Virago 1992 Umbau" ALIGN=MIDDLE WIDTH=500 HEIGHT=333 BORDER=0> </TD> </TR> <TR> <TD>Die zweite Yamaha XV 250 Virago ist Baujahr 1994 und kaufte ich gebraucht mit nicht einmal 5000 km auf dem Tacho. Da die erste Maschine wegen einer defekten Getriebeausgangswelle außer Betrieb ging, wurden viele Teile von dort übernommen. Hier der Überblick über die Arbeiten: <UL> <LI>Folgende Teile wurden übernommen: <UL> <LI>Räder: Bridgestone BT45-Reifen in den Dimensionen 100/90-18 vorne und 140/70-17 hinten auf San Remo Alufelgen der Größe 2,5" x 18" vorne und 4,25" x 17" hinten.</LI> <LI>Schutzblech hinten, wurde noch neu lackiert.</LI> <LI>Scheinwerfer mit integrierten Schaltern und Kontrolleuchten (LEDs mit 3 mm Durchmesser).</LI> <LI>Vorverlegte Fußrasten von Seeger.</LI> <LI>Digi-Beast Digitaltacho mit Abnahme am Hinterrad.</LI> <LI>Bremsanker aus Rundstahl mit Gelenkköpfen.</LI> <LI>Vorderes Schutzblech.</LI> <LI>Flyerbar von Fehling mit einer Breite von 101 cm mit Ochsenaugenblinkern, Griffen aus Aluminium mit eingelegten O-Ringen. Kleines Schaltergehäse links.</LI> <LI>Eigenbausitz aus vakuum-tiefgezogener Grundplatte mit Kunstlederbezug.</LI> <LI>BSM V-Line Auspuffanlage.</LI> <LI>Hagon Federbeine mit einer Tieferlegung von 13 mm.</LI> <LI>Abgespeckter original Batteriekasten.</LI> <LI>Benzintank, schwarz lackiert, mit "Rabiator"-Logo.</LI> <LI>Eigenbau Kettenschutz aus Aluminiumprofilen.</LI> </UL> <LI>Soziusrastenhalter wurden nochmals überarbeit und frisch lackiert.</LI> <LI>Unnötige Halter am Rahmen entfernt.</LI> <LI>Neues LED-Rücklicht auf neuen Eigenbauhalter aus Aluminium.</LI> <LI>Progressive Gabelfedern.</LI> <LI>Zylinderkopfdeckel und Halterungen der Yamaha SRV 250.</LI> <LI>Leistungssteigerung von 17 auf 22 PS mittels Nockenwellentausch.</LI> <LI>Tauchrohre der Gabel schwarz lackiert.</LI> <LI>Umbau auf Stummellenker.</LI> <LI>Die Spiegel wanderten ans Lenkerende. Dafür mußte ich neue Halter bauen.</LI> <LI>Neue Halterung für den Tachometer, da die Lenkerhalter nicht mehr gebraucht wurden.</LI> <LI>Der Sitz wurde vorn und hinten etwas aufgepolstert.</LI> <LI>Der Tachometer ist auf die linke Lenkerseite gewandert.</LI> <LI>Neue Halterung für den Scheinwerfer.</LI> <LI>Gaszugaufnahme am Vergaser abgeändert (kleinerer Durchmesser).</LI> <LI>Austausch der Stoßdämpfer gegen neue von Hagon in Schwarz/Chrom.</LI> <LI>Umbau der Fußrastenanlage auf Senkkopfschrauben.</LI> <LI>Neulackierung des Tanks plus neues "Rabiator"-Logo.</LI> <LI>Austausch und Überholung des Vergasers. Hauptdüse geändert, Einlaßseite poliert, Bowdenzugaufnahmen geändert.</LI> <LI>Benzinpumpe auf die linke Seite versetzt. Anschlüsse und Schrauben getauscht.</LI> <LI>Fußrastenanlage schwarz pulverbeschichtet. Distanzstücke, Pedale und Rasten sind Eigenbauten aus Aluminium.</LI> <LI>Das Blinkrelais wurde durch ein selbstgebautes elektronisches Relais ersetzt.</LI> <LI>Überholung des Digitaltachos wegen verschlissener Front. Tacho wurde neu lackiert, der Folientaster durch einen Standardtaster auf der Seite ersetzt.</LI> <LI>Neue Spiegelhalter für die Positionierung der Spiegel unterhalb des Lenkers.</LI> <LI>Neue Griffe aus Gummi.</LI> <LI>Neues Luftfiltergehäuse mit einer Grundplatte und Ansaugtrichter aus Aluminium. Erneute Anpassung der Hauptdüse im Vergaser.</LI> <LI>Umsetzung des Choke-Hebels an den Tank.</LI> <LI>Neue Platine zur Steuerung der Blinker, der Vergaserheizung und des Drehzahlmessers. Dieser besteht aus nur einer LED, die "Aus", "Grün" oder "Rot" sein kann.</LI> <LI>Neues Eigenbau-Aluminiumgehäuse für die Elektronikteile (Sicherungen, Zündeinheit, Eigenbauplatine, Leistungstransistoren). Sitzt zwischen den Rahmenrohren unterhalb der Schwinge.</LI> <LI>Das Zündschloß wurde mittels einer neuen Halterung nach oben versetzt.</LI> <LI>Neues vorderes Schutzblech aus Aluminium.</LI> <LI>Neue Zündspulenhalterung.</LI> <LI>Ein 400 g leichter Lithium-Akku mit 4 Ah ersetz die schwere Bleibatterie.</LI> </UL> Und so sieht das ganze dann aus:</TD> <TD>I bought the second Yamaha XV 250 Virago (built in 1994) used with not even 5000 km on it. Because the first motorcycle was out of use because of an damaged drive axle most parts were adopted to this one. So here's an overview of all work done: <UL> <LI>Following part were transfered: <UL> <LI>Wheels: Bridgestone BT 45 tires, 100/90-18 in the front and 140/70-17 in the rear. Sam Remo aluminium rims, 2,5" x 18" in the front and 4,25" x 17" in the rear.</LI> <LI>Rear fender, was painted new.</LI> <LI>Headlight with integrated switches and control lights (LEDs with a diameter of 3 mm).</LI> <LI>Seeger forward controls.</LI> <LI>Digi-Beast digital speedometer with sensor at the rear wheel.</LI> <LI>Brake rod from round steel with joint heads.</LI> <LI>Front fender.</LI> <LI>Fehling flyerbar with a width of 101 cm with ox-eyes (bar end indicators), aluminium grips with additional o-rings. Small housing with switches on the left.</LI> <LI>Selfmade seat with vacuum formed base plate and a cover of synthetic leather.</LI> <LI>BSM V-Line exhaust system.</LI> <LI>Hagon shock absorbers which lower the motorcycle for about 13 mm.</LI> <LI>Slimmed original battery box.</LI> <LI>Tank, painted black, with a "Rabiator"-Logo.</LI> <LI>Selfmade aluminium chain guard.</LI> </UL> <LI>The passenger footpeg holders were overworked and painted again.</LI> <LI>All unnecessary holder at the frame were removed.</LI> <LI>New LED taillight with an new aluminium holder.</LI> <LI>Progressive fork springs.</LI> <LI>Cyclinder head covers and it's holders from the Yamaha SRV 250.</LI> <LI>Increased performance (from 17 to 22 HP) by replacing the camshafts.</LI> <LI>Painted the outer fork tubes black.</LI> <LI>Replaced the handlebar with clip-ons.</LI> <LI>The mirrors moved to the bar ends. Therfore I had to built new arms.</LI> <LI>The seat was upholstered in the front and rear.</LI> <LI>The speedometer moved to the left side of the handlebar.</LI> <LI>New holder for the headlight.</LI> <LI>Replaced the throttle cable adaptor at the carburetor (smaller diameter).</LI> <LI>Replaced the shock absorbers with new Hagon ones in Black/Chrome.</LI> <LI>Modified the forward controls for countersunk screws.</LI> <LI>Repainted the tank and added a new "Rabiator"-Logo.</LI> <LI>Replaced and overworked the carburetor. Exchanged the main jet and polished the inlet.</LI> <LI>The fuel pump moved to the left. I replaced the bolts and the connectors.</LI> <LI>The forward controls were powder coated black. Spacers, pedals and footpegs are made from aluminium.</LI> <LI>The indicator relais was replaced by a selfmade electronic one.</LI> <LI>Overwork of the speedometer because of a damaged front. It was painted new and the membrane switch was replaced by a normal one placed on the left side.</LI> <LI>New mirror arms to place them under the handlebar.</LI> <LI>New rubber grips.</LI> <LI>New air filter housing with a base plate and an intake trumpet made from aluminium. Therefore I had to exchange the main jet in the carburetor again.</LI> <LI>The choke lever moved to the right side of the tank.</LI> <LI>A new board for controlling the indicators, the carburetor heater and the new revolution counter. This shows the status with only one LED which can be "Off", "Green" or "Red".</LI> <LI>A new selfmade aluminium housing for the electronic parst (ignition unit, fuses, the board and the power transistors). It is placed between the frame tubes under the swingarm.</LI> <LI>The ignition switch moved upwards with a new holder.</LI> <LI>A new aluminium front fender.</LI> <LI>A new ignition coil holder.</LI> <LI>A 400 g lightweigt lithium battery replaces the heavy lead battery.</LI> </UL> And this is how it looks: </TD> </TR> <TR> <TD COLSPAN="2" STYLE="text-align:center;"> <IMG SRC="Yamaha_XV250_Virago_1994_Umbau.jpg" NAME="Grafik2" ALT="Yamaha XV 250 Virago 1994 Umbau" ALIGN=MIDDLE WIDTH=500 HEIGHT=333 BORDER=0> </TD> </TR> <TR> <TD>Die dritte Yamaha XV 250 Virago Baujahr 1991 habe ich mit knapp 10000 km auf dem Tacho gebraucht gekauft. Mit zwei vollwertigen Sitzplätzen ist dies die Familienkutsche. Hier der Überblick über die Arbeiten: <UL> <LI>Leistungssteigerung von 17 auf 22 PS mittels Nockenwellentausch.</LI> <LI>Unnötige Halterungen am Rahmen entfernt, Rahmendreieck komplett geleert.</LI> <LI>Eigenbau Heckrahmen aus Aluminium.</LI> <LI>Eigenbau Sissybar aus Rundaluminium mit 14 mm Durchmesser.</LI> <LI>Maßgefertigte Aluminiumschutzbleche.</LI> <LI>Digitaltachometer mit analoger Anzeige und integrierten Kontrollleuchten.</LI> <LI>Zündschloß mit integrierter Starterfunktion.</LI> <LI>Eigenbauhalterung für Tachometer, Lichtschalter und Zündschloß</LI> <LI>Aluminium Luftfiltergehäuse mit Lüftungsgitter eines PC-Netzteiles.</LI> <LI>Schwarzer Scheinwerfer im "Bates"-Stil mit entsprechender Halterung.</LI> <LI>Tombstone-Rücklicht, das auf die Radien des Schutzbleches angepaßt wurde.</LI> <LI>LED Lenkerendenblinker vorne, LED Miniblinker hinten.</LI> <LI>Fehling ULZ-Lenker in schwarz mit innenliegenden Kabeln. Kleines Gehäuse mit Schaltern auf der linken Seite.</LI> <LI>Soziusrastenhalter verschlankt und mit Löchern versehen.</LI> <LI>Original Kettenschutz mit gestanzten Löchern.</LI> <LI>Chokehebel an Stelle des linken Chromeis.</LI> <LI>Lithiumbatterie mit 2,5 Ah und Elektronikteile zwischen Sitzplatte und Schutzblech.</LI> <LI>Eigenbauplatine zur Steuerung von Blinkern, Vergaserheizung und Drehzahlmesser.</LI> <LI>Sitzgrundplatte aus Aluminium. Regler von unten angeschraubt.</LI> <LI>Spiegel an der oberen Gabelbrücke montiert.</LI> <LI>Breiterer Hinterreifen (140/90-15).</LI> <LI>Hagon Stoßdämpfer.</LI> <LI>Progressive Gabelfedern.</LI> <LI>Bremsanker mit Tachosensor aus Aluminium.</LI> <LI>Pulverbeschichtung in Melonengelb und Schwarz.</LI> <LI>AME Gabelbrücken mit 14° Reckung. Standrohre verlängert.</LI> <LI>Lenkerhalter gekürzt und mit Distanzrollen versehen.</LI> <LI>Stahlflexbremsleitung und Bowdenzüge in schwarz.</LI> <LI>Flammenlackierung auf dem Tank.</LI> <LI>Hurricane Auspuffanlage mit schwarzem Auspuffband.</LI> <LI>Gravierte Zylinderkopfdeckel.</LI> <LI>Gravierter Ölfilterdeckel</LI> <LI>Naben und Felgen schwarz pulverbeschichtet und mit Edelstahlspeichen neu aufgebaut.</LI> </UL> Und so sieht das ganze dann aus:</TD> <TD>I bought the third Yamaha XV 250 Virago (built in 1991) used with about 10000 km on it. With it's two adequate seats it is the family motorcycle. So here's an overview of all work done: <UL> <LI>Increased performance (from 17 to 22 HP) by replacing the camshafts.</LI> <LI>Removed unnecessary holders from the frame. Emptied the triangle completely.</LI> <LI>Selfmade rear frame from aluminium.</LI> <LI>Selfmade sissybar from round aluminium with a diameter of 14 mm.</LI> <LI>Custom aluminium fenders.</LI> <LI>Digital speedometer with an analog display and integrated control lights.</LI> <LI>Ignition lock with an integrated starter functionality.</LI> <LI>Selfmade holder for speedometer, switches for the light and the ignition lock.</LI> <LI>Aluminium air filter housing with an grill from a mains supply.</LI> <LI>Black headlight in "Bates"-style with a selfmade holder.</LI> <LI>Tombstone taillight which was modified to fit the radii of the fender.</LI> <LI>LED bar end indicators in the front, LED mini indicators at the rear.</LI> <LI>Fehling ULZ handlebar with wires inside. Small housing with switches on the left side.</LI> <LI>Slimmed and drilled passenger footpeg holders.</LI> <LI>Original chain guard with cutted holes.</LI> <LI>Choke lever instead of the left chromed egg.</LI> <LI>Lithium battery with 2,5 Ah and the electronic parts between the seat plate and the fender.</LI> <LI>Selfmade board for controlling the indicators, the carburetor heater and the revolution counter.</LI> <LI>Seat plate made from aluminium. The voltage regulator is bolted from beneath.</LI> <LI>Mirrors mounted at the handlebar crown.</LI> <LI>Wider rear tire (140/90-15).</LI> <LI>Hagon shock absorbers.</LI> <LI>Progressive fork springs.</LI> <LI>Brake rod with added sensor for the speedometer.</LI> <LI>All parts powder coated in melon yellow and black.</LI> <LI>AME triple tree with an addition rake of 14°. Prolongened inner fork tubes.</LI> <LI>Shortened risers, spacers added.</LI> <LI>Black steel bandaged brake line and bowden cables.</LI> <LI>Painted flames on the tank.</LI> <LI>Hurrican exhaust system wiht black insulating wrap.</LI> <LI>Engraved cylinder head covers.</LI> <LI>Engraved oil filter cover.</LI> <LI>Black powder coated hubs and rims and new stainless steel spokes.</LI> </UL> And this is how it looks: </TD> </TR> <TR> <TD COLSPAN="2" STYLE="text-align:center;"> <IMG SRC="Yamaha_XV250_Virago_1991_Umbau.jpg" NAME="Grafik3" ALT="Yamaha XV 250 Virago 1991 Umbau" ALIGN=MIDDLE WIDTH=500 HEIGHT=333 BORDER=0> </TD> </TR> </TABLE>